缺箱状况的持续进一步加剧市场运力不足困境，多数航线运价上涨，推动综合指数上升。

　　波斯湾、澳新、南美航线，运输需求旺盛，市场运价延续上涨势头，本期分别上涨8.4%、0.6%和2.5 %。

　　欧洲航线，运输需求强劲。欧洲疫情的反复刺激了当地进口需求，市场货量保持高位。航线运能紧张的状态还在加剧，供需矛盾仍未得到缓解。

　　北美航线，美国新冠疫情依然严峻，累计确诊人数和单日新增病例仍高踞榜首，严重疫情阻碍了物资开箱转运。市场运力相对稳定，但市场运能受限于日益加剧的缺箱状况，上升空间有限，供需状况维持不变。

　　上周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载。航线运价保持稳定，即期市场订舱价格与上期基本持平。

　　波斯湾航线，市场表现总体平稳，需求保持稳定，市场运力控制在相对合理区间，供需关系保持平衡。

　　上周，上海港船舶舱位利用率保持在95%以上，个别班次满载。多半航商运维持运价不变，少部分略有调整，即期市场运价小幅上涨。

　　上周，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，多数班次满载。多数航商订舱价格保持上期水平，个别小幅调升，即期市场运价上涨。

　　南美航线，南美国家受疫情影响产能不足，大量物资依赖进口，运输需求持续高位运行。

　　本期，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。在此基本面下，多数航商在临近月初之际上调订舱价格，即期市场运价上涨。

　　上周亚洲至北欧的集装箱现货运价上涨27％，突破2000美元/TEU，承运商计划在12月进一步提高FAK价格。

　　上海集装箱运价指数(SCFI)北欧部分上涨447美元，至2091美元/标准箱，同比上涨170%。

　　地中海港口的SCFI价格也大幅飙升23%，至每标准箱2,219美元，比12个月前上涨了203%。

　　对于亚洲和欧洲的托运人来说高运价的这种痛苦没有任何结束迹象，除了目前为确保船上设备和舱位所需收取的大量附加费和溢价产品费之外，下月还将进一步提高运费。

　　在回程路线上，欧洲出口商的情况可以说是更糟；据悉他们无法在1月份之前以任何价格确保前往亚洲的预订舱。

　　在海运需求旺盛，集装箱大量短缺的情况下，货主正面临着飙升的集装箱运费和附加费，但这只是一个开始，现在已经有多家船公司发布2021年涨价通知..

　　最大的航运公司马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。

　　适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20冷藏箱，$1500/40冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。

　　马士基2M联盟的合作伙伴地中海航运公司（MSC）将采用以下从欧洲到加拿大和墨西哥的各种（FAK）费率。

　　紧急燃油附加费（EBS）（适用时）：每个冷藏柜500美元，每个干箱100美元/ TEU

　　此外，MSC已从2020年12月1日起进行以下费率调整，直至另行通知，但不超过2020年12月31日。

　　此外，全球第三大集装箱运输公司CMA CGM已从新年度开始，将引入北欧至加拿大，墨西哥东海岸，美国东，西海岸和墨西哥湾的最新FAK费率。

　　USEC、美国海湾和USWC包括纽约，诺福克，萨凡纳，查尔斯顿，休斯顿，迈阿密，新奥尔良和奥克兰。

　　从1月1日起，这家位于马赛的承运人还将对干箱，冷藏箱，敞开式集装箱，平板架和托运人拥有的集装箱（SOC）实施以下FAK费率。

　　此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。

　　东亚包括：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家/地区。

　　此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。

　　东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。

　　根据当前市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。

　　赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有20和40（高柜）货物的费率。

　　从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。以船用燃料回收（MFR）为准的各种货物（FAK）：

　　空箱不再是随到随提，船公司已开始不定时、不定量供应，货代由舱位代购模式直接升级转换到为托运人刷单抢柜模式。